가솔린은 주로 내연 기관의 연료로 사용되는 투명한 석유 유래 액체입니다. 그것은 주로 석유의 분별 증류로 얻은 유기 화합물로 구성되어 있으며 다양한 첨가제로 강화되었습니다. 일부 가솔린은 에탄올을 대체 연료로 사용합니다.
휘발유 또는 가솔린의 사용 및 가격 산정은 원유 가격, 가공 및 유통 비용, 현지 수요, 현지 화폐 강도, 지방세 및 현지 휘발유 공급량 (공급) 등의 요소에 따라 결정됩니다. 연료는 전세계에서 거래되기 때문에 무역 가격은 유사하며 소비자가 지불하는 가격은 주로 국가 가격 정책을 반영합니다. 유럽 및 아시아와 같은 일부 지역에서는 가솔린 (가솔린)에 높은 세금을 부과합니다. 사우디 아라비아와 베네수엘라 같은 사람들은 비용을 보조합니다. 서양 국가는 1 인당 최고 사용률이 있습니다. 가장 큰 소비자는 미국입니다.
완성 된 모터 가솔린은 불꽃 점화 엔진에 사용하기에 적합한 연료의 기본 요구 사항을 충족합니다. 일부 완성 된 모터 가솔린은 최종 사용자에게 판매를 위해 소매점에 배달되기 전에 에탄올 (재생 가능한 연료 및 산소 산화물), 세제 및 기타 첨가제 및 고급 옥탄 가솔린과의 추가 혼합이 필요할 수 있습니다. 정유소가 생산하는 대부분의 가솔린은 실제로 미완성 된 가솔린 (또는 휘발유 혼합 조제)입니다. 가솔린 는 추가 블렌딩이 필요하며 일반적으로 완료 소매점에 배달되기 전에 에탄올이 필요합니다.
혼합 터미널은 정제소보다 더 많고 광범위하게 분산되어 있으며 최종 가솔린을 소매점으로 운반하는 트럭을 적재 할 수있는 장비를 갖추고 있습니다.
현재 팔리고있는 대부분의 모터 가솔린은 연료 에탄올의 약 5-10% 를 차지합니다. 에탄올은 주로 온실 가스 배출을 줄이기위한 재생 연료 표준의 요구 사항을 충족시키기 위해 가솔린에 첨가됩니다.
휘발유는 등급에 따라 다릅니다.
휘발유의 3 가지 주요 등급은 소매점 휘발유 급유 스테이션에서 판매됩니다.
어떤 회사는 이러한 등급의 휘발유에 대해 다른 이름을 가지고 있습니다. 무연, 슈퍼 또는 슈퍼 프리미엄, 그러나 모두가 옥탄 등급을 나타내며, 이는 가솔린의 내연 기관 특성을 반영합니다. 옥탄가가 높을수록 가격이 상승합니다.
연료 에테르의 향후 개발은 유럽 휘발유 시장의 개발과 밀접하게 연관되어 있습니다.
유럽에서는 에테르가 가솔린 공급의 약 4% 를 차지합니다. 가장 큰 가솔린 소비국은 독일, 영국, 이탈리아, 프랑스 및 스페인으로 EU27 휘발유 소비량의 66% 를 차지합니다. 네덜란드, 그리스, 폴란드 및 스웨덴이 추가되면이 수치는 82% 로 증가합니다. 이것은 유럽 휘발유 시장의 미래 발전 및 연료 에테르의 혼합이 주로이 9 개국의 발전에 달려 있음을 의미합니다.
유럽의 휘발유 수요는 승용차의 지속적인 디젤 엔진의 결과로 늦게 하락했다. 디젤에 대한 이러한 강한 수요로 인해, 유럽 정제 산업은 휘발유 및 디젤 생산 및 소비 측면에서 더 이상 균형을 이루지 못합니다.
유럽의 가스 가격은 전 세계적으로 가장 높습니다. 갤런 당 7.08 달러로, 석유가 풍부한 지역에 위치하고 있지만, 노르웨이에서는 휘발유가 특히 비쌉니다. 인도와 파키스탄의 자동차 운전자들은 펌프에서 가장 고통 스럽다고 느낀다.
터키 및 네덜란드와 같은 국가의 높은 가격은 주로 세금에 기인합니다. 유가를 상승시키는 다른 요인으로는 현지 수요, 가공 및 유통 비용, 현지 통화의 강세 또는 약세, 그리고 앞서 말한 원유 가격이 있습니다.